本年以来，车主新能源车大卖，保费保亏在国内乘用车销量中现已占有半壁河山。高险丝瓜黄瓜草莓茄子樱桃香蕉番茄视频但是企承，给爱车上稳妥的新能险两问题让不少新能源车主感到头疼。

一边是源车车主保费高，一边是难局险企承保亏，这样的势破两难局势怎么破题？“新华角度”记者对此进行了查询。

保费高、车主投保难、保费保亏承保亏。高险

本年11月，企承家住浙江的新能险两陈先生想给家中新能源车上稳妥，但多家稳妥公司表明“给不了报价”。源车陈先生说，难局这辆车上一年出过两次交强险，现在只要一家大型险企乐意承保，报价高达8800元，而上一年保费仅4000元左右。丝瓜黄瓜草莓茄子樱桃香蕉番茄视频

陈先生的报价单显现，所上险种中，仅车上人员责任稳妥就近3000元。“车上人员每人保额30万元，我不想保这么高额，但低了稳妥公司就拒保。”。

陈先生的遭受并非个例，新能源车险保费高的问题实在存在。国家金融监督办理总局数据显现，2023年，新能源轿车车均保费为4395元，比燃油车高63%。扣除车龄等要素，新能源新车保费仍比燃油车新车高约10%。

与此一起，尽管现在我国新能源车险投保率呈现平稳上升态势，但投保难、拒保等问题仍不时呈现。

营运车驾驭路程远超私家车，危险水平较高，在商业险方面的对立尤为杰出。上海网约车司机蔡先生表明，他一年出了三次险，下一年的稳妥费用从1万元涨到了1.8万元；有的同行还遇到拒保。

关于新能源车险，车主有怨言，稳妥公司也有难处。

金融监管总局数据显现，全职业2023年新能源车险归纳本钱率达109%，承保亏本67亿元；赔付率达84%，比燃油车高约10个百分点。

“车险自主定价系数有上限，保费不可能无限进步。有些网约车常见车型咱们明知道承保一定会亏本，但‘商业险愿保尽保’的导向存在，咱们仍是会尽量承保。”某大型财险公司一名事务负责人说。

本年初，金融监管总局印发《关于实在做好新能源车险承保作业的告知》，提出“各财险公司要严厉依法做好新能源车的交强险承保服务，不得回绝或许延迟承保交强险”，要求大型财险公司“活跃承保新能源车商业稳妥，保证完成愿保尽保，满意顾客的保证需求”。

一位稳妥业从业人员告知记者，针对高危险新能源车辆投保难题，现在一些当地职业协会采取了安排多家险企“轮值”的方法，探究处理之道。

11月15日拍照的第二十二届广州世界轿车博览会展台。新华社记者 邓华 摄。

两难局势谁之过？

记者查询发现，新能源车险保费高、承保亏，首要源于出险率高、修理价格贵、数据堆集缺乏三方面要素。

某财险公司相关负责人告知记者，该公司承保的新能源车事端发生率比燃油车高70%左右。一方面，新能源车年青驾驭员、营运车占比较高；另一方面，新能源车起步快、声响小，智能驾驭功用、智能座舱等新技能运用也需求车主有更长的习气周期。这些要素都增加了事端发生率。

“现在还有部分私家车实践从事或兼职出险率更高的营运车事务，稳妥公司难以精准辨认，保费上也难以差异。”北京大学经济学院危险办理与稳妥学系主任郑伟说。

修理价格高企是新能源车险保费居高不下的直接要素。

“新能源车在可修理性方面全体体现不如燃油车。”中保研轿车技能研讨院相关负责人说，中保研展开的可修理性研讨显现，样本车型电动车体现优异、杰出、一般、较差的份额分别为7.41%、18.52%、33.33%、40.74%，燃油车则分别为14.58%、14.58%、43.75%、27.08%。

零配件价格方面，中保研数据显现，约110个国内干流轿车品牌中，2021至2023年及2024年上半年分别有73、88、98和98个品牌常用配件价格上涨，均匀调增起伏分别为9.91%、7.72%、7.53%和10.59%，其间59个品牌接连四年提价。

专家表明，在新能源车职业，顾客可选修理途径较窄，修理技能、配件供给、质保约束等方面存在壁垒。一起，新能源轿车常选用一体化压铸技能、无模组动力电池等高度集成化制作方法，并装载很多智能化设备，修理难度和费用高。

此外，燃油车车险已有多年数据堆集，危险测算相对老练。“新能源车型迭代快，稳妥公司堆集的历史经验数据的有用性快速衰减，新能源车型特别是新车型的费率厘定准确性不够高。”中国社会科学院稳妥与经济开展研讨中心副主任王向楠说。

12月5日，一名新能源轿车修理师在查看一辆新能源轿车的电机。新华社记者 肖艺九 摄。

共同发力破解新能源车险难题。

“丰厚新能源车险产品，优化市场化定价机制，研讨出台推进新能源车险高质量开展的政策措施，继续深化车险归纳变革。”金融监管总局办公厅不久前发布的《关于强监管防危险促变革推进财险业高质量开展举动计划》，针对新能源车险的问题提出了详细行动。

记者了解到，关于产品方向，监管部门清晰“研讨推出‘根底+变化’组合稳妥产品”。

业内人士以为，这类产品可以根据车主从事网约车行为次数、路程数等研判危险，让危险与保费愈加匹配，一起可以防止非营运私家车主因购买网约车抢手车型而遭到“误伤”。

数据互通也是破解新能源车险难题的一个重要突破口。郑伟主张，在严厉匿名化前提下推进车辆运用性质和驾驭行为等数据互通，处理稳妥公司对新能源车数据堆集缺乏等问题。

在发挥市场机制效果方面，当时，我国燃油车车险自主定价系数起浮规模为[0.5，1.5]，新能源车险为[0.65，1.35]。王向楠主张，进一步铺开新能源车险自主定价系数，根据危险水平施行差异化定价，进步定价精准性和险企承保志愿。

不过，自主定价系数进一步放宽后，价格起浮规模势必会进一步扩展，部分高危险车主保费可能会有所上调，低危险车主可能会享用更大的保费优惠。

专家以为，处理新能源车险难题，需求险企、车主和车企三方共同发力。险企应增强危险辨认和评价才能，有用操控归纳本钱率；车主应改进驾驭习气，下降事端危险；车企则应丰厚修理途径，力求从源头下降车主修理本钱，推进下降新能源车险保费担负。